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Aerolíneas acuden a aviones de más de 30 años ante hueco dejado por el 737 MAX

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Siguen en tierra cientos de Boeing 737 MAX  a la espera de una solución que evite los problemas técnicos que resultaron en dos accidentes fatales.

Las aerolíneas tratan desesperadamente de llenar los huecos dejados por los aviones fuera de servicio, y para tapar ese vacío por el fallo de estos aviones, han recurrido a aviones de más de 30 años; esos aviones son los Boeing 737-200, un modelo que entró en servicio hace 54 años y que no se fabrica desde 1998. Los modelos más recientes de 737-200 tienen 31 años.

Los aviones más solicitados para reemplazar a los 737 MAX son los modernos integrantes de la familia 737-800 (el 737-600, el 737-700 y el 737-900). Todos ellos se siguen fabricando hoy, lo que hace que sea mucho más sencillo adaptarlos al uso actual.

El desastre de los 737 MAX ha hecho que la demanda de sustitutos sea tan alta que no siempre es fácil encontrar un avión moderno, así que las aerolíneas están tirando de los 737-200 con tal de no cancelar rutas, según la CNBC.

El 737-200 llevaba tiempo sin verse en ninguna de las líneas aéreas de Estados Unidos. Los últimos pertenecieron a Southwest Airlines y se retiraron en 2005. Según el último censo, antes del problema con los 737-MAX solo había 38 de ellos en activo, 10 de ellos están operados por Nolinor Aviation.

Los 737-200 en aeropuertos normales, son mucho menos eficientes que los modelos actuales en términos de autonomía o consumo de combustible. La aerolínea brasileña GOL Airlines, por ejemplo, ha tenido que recurrir a los 737-200 para sus rutas entre Brasil y Florida. A resultas de ello, los vuelos en esas rutas tienen que hacer una parada en República Dominicana para repostar. Un 737 MAX hubiera hecho ese mismo trayecto sin escala.

Volar en un 737-200 no es más peligroso que hacerlo en un modelo actual; consumen más combustible y probablemente tengan menos de las comodidades que encontramos en los aviones actuales, pero es eso o arriesgarse a que el 737 MAX cause otro accidente.

La FAA calcula que, una vez actualizados, los nuevos aviones puedan volver a volar en diciembre de este mismo año.

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